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连云港EX7银亮材~~优惠客户　　有些企业的实际亏损比报表更严重，主要原因是对亏损企业收缩，企业不得不报表。在调研中不少企业反映，虽然近两年各地都出现亏损严重的企业一度停产，有的企业想退出，但地方出于地区经济发展和社会的考虑，仍要求企业维持生产。 　　其中，4月份粗钢日均产量231.4万吨，创出历史新高。一时间，钢铁去产能之路更加道阻且长。从市场化去产能的角度来看，记者采访的多位业界人士达成的共识是，企业只有在真正长期亏损的情况下才能实现去产能。有业内人士指出，按照，当钢企在连续2到3个月吨钢亏损200至300元的条件下，才有可能关停高炉。 　　但同时，资金、房地产、美元等因素给予钢价上行阻力，钢贸商手中囤货也较多，一但期螺等未有效配合，商家急于抛货，市场价格下探回落的风险将增大，9月钢价依然看涨，但其涨价幅度或远低于此前预期。贸易救济 局负责人强调，中方一贯倡导反对贸易保护，克制使用贸易救济措施，主张通过对话磋商解决矛盾，从而、可预期、公正的贸易。

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　　“过去我在部下去调研过，到后也去过几个省份。大家是宏观数字上认账，但具体到自己身上，就是‘别的行业有我这行业没有、别的地方有我这里没有，现在过剩将来不过剩’———就是不太认账。”他坦言，由于“不认账”，以致当时调研时还得向解释：不是 产能过剩，而是总结淘汰化解的。

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　　针对过剩产能问题，国开行采取细化行业准入政策、产能过剩行业评审指导意见等措施，坚持有扶有控，有保有压，有增有减，配合清理僵尸企业，重点支持产能过剩行业企业兼并重组，转型升级。同时，国开行充分利用国内两个市场协同作用，支持产能合作和装备走出去。 　　回顾2015年我国钢铁行业运行和资金供需状况，有一个问题引人关注，即资金需求多方面紧缩，但资金紧张状况没有缓解。以上4项理应缓解钢铁企业资金紧张状况，但实际上2015年钢铁企业难、贵的问题依然突出，有的企业因流动资金紧张影响正常生产，有的企业靠发工资，有的企业甚至资金链断裂，减产、停产。 　　一方面，城市轨道交通建设涉及的用钢领域较为广泛，包括轨道用钢、车辆用钢等，设计品种包括不锈钢、特钢、钢管、热轧板、中厚板、耐候钢、碳结钢、合结钢、合金钢。其中，轨道用钢每公里用钢量约为60吨，一般来说，每公里需要配备6辆车，每辆车用钢量约为23吨。

 

 

 

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